12. Окислились контакты реле насоса под капотом (на них вода течет, так наверное конструкторами задумано) снова ремонт в дорожных условиях.
11. Окислились контакты в разъеме топливного модуля (внутри бака) ремонтировался посреди Ленинского проспекта. Кстати, через разъем топливного модуля часто бензин подтекает, поджал его пластиной-теперь все ок.
10. Потрескались приводные ремни (где-то при 5 тыс. км) поменял. Интересно, из чего эти ремни делают, наверное из той же просроченной резины, что и потрескавшиеся уплотнители стекол и дверей (см. фото)? Зато наверное дешевые.
9.Оторвалась конечная часть глушителя и расхерачила задний бампер она за весь рельеф цепляет, в ***у ее конструктору засунуть надо бы поставил резонатор от мицубиси, теперь не цепляет.
8. Ну это вообще детская шалость, порвался трос газа поставил от 2109.
7. Жрал масло, как голодный лось в зимнюю пору (около 1 л на 1500 км) промазал маслоотделитель (текущий кран маслорадиатора выкинул еще раньше) расход снизился, но все равно жрет (зря наверное хорошее масло заливаю, очень оно вкусное), летом 1 л на 2000 км, зимой поменьше (наверное, конденсатом зимой разбавляется). Один конструктор с ЗМЗ рассказывал, что на 409 (405) моторе есть проблемы с жесткостью блока цилиндров, откуда и расход масла повышенный, поэтому с 2008 года в конструкцию блока и двигателя кучу изменений внесли очень меня это порадовало, так как хант у меня 2006 года. Кстати, по моей информации все литье (в т. ч. блоки, головки блока и т. п.) сейчас делают на ЗМЗ (и не только на ЗМЗ) из чер (цвет) мета (т. е. металлолома), что сильно удешевляет производство. Да здравствует металлургический гигант, владелец ульяновского завода Северстальавто, а нет пардон, сейчас это SOLLERS называется для формирования у потребителя положительного отношения к их продукции.
6. Перегревался мотор-установка электровентилятора и перепрошивка Микаса под вентилятор. Но это обычное дело для 409, на Патриоте вроде два дополнительных электровентилятора стоит, а на хантере владелец может сам поставить, а то ведь хантер дешевле патриота, поэтому нечего владельцев баловать излишним вниманием к их проблемам (раз машина дешевле, то объем ремонтных работ должен быть больше, на патриот импортный ГУР и газовые амортизаторы, на хантер Лукашенковский ГУР и антикварные амортизаторы).
5. Сгорели резисторы в наконечниках высоковольтных проводов поставил новые провода и свечи (так троил и дергался). Кстати, в родных свечных наконечниках УАЗа (змз) нашли применение настоящие гвозди они поджимают резистор (см. фото). Да здравствует конструкторская мысль и единственный в мире мотор, где серийно применяются гвозди!!! Кстати, гвоздям всегда можно найти применение в хозяйстве.
4. Перепрошивка Микаса из-за глюков но этим Микас и знаменит, многим даже нравится постоянно в нем программное обеспечение обновлять. Также герметизировал Микас, так как на него вода с лобового стекла течет и по моим глубоким подозрениям ему это не полезно.
3. Поменял форсунки на форсунки старого образца Siemens ZMZ DEKA 1D, с форсунками нового образца (тонкие) УАЗ не заводился на морозе (они не имеют входного фильтра и обмотка слабее). Прикольно, что форсунки нового образца расcчитаны на работу в системах без обратки топлива, поэтому нет фильтра на входе в форсунку и отверстия в форсунке поменьше и соответственно их число побольше, но кто догадался их на УАЗ пихать со столь совершенными в плане коррозии баками? Кстати, во что превращается топливный фильтр через 10 тыс. км видно на фото.
2.Стартер Искра из-за КЗ в якоре потреблял немерянный ток (около 200 А в режиме ХХ) (аккумулятора хватало на два пуска). На память об этом дефекте осталась рекомендация гарантийного сервиса поставить аккумулятор увеличенной емкости лучше от танка или чтобы наверняка, от дизельной подводной лодки, но таких в продаже не нашел (дефицит), поэтому стартер поменял. Поставил обычный ржевский стартер (ток 50 А), при этом пришлось маслянный радиатор и кран демонтировать, кстати стартер с хантера с 409 мотором снимать это песня (верхний болт стартера практически недоступен), так как 409-й мотор с даймосом к Хантеру адаптировали с внесением наименьшего количества изменений в конструкцию столь совершенного автомобиля (основное производство-это святое, поэтому до сих пор опускных стекол на УАЗе нету), то соответственно о такой мелочи, как откручивать стартер никто не задумывался (на конвеере силовой агрегат в сборе ставят).
1. Из-за ржавеющих изнутри баков все время забивалась сетка на насосе и затем дохли электробензонасосы, переделал систему перекачки на сброс обратки прямо в фильтр насоса с тех пор все ок. Интересно, за счет каких технологических мероприятий (может хранение баков снаружи завода в течение года?) заводу удалось достичь такой рекордной скорости образования ржавчины в баке, не видел такого ни на одной машине, заводская инструкция советует сетку каждые 5000 км! в баке чистить, советовать наверняка проще, чем технологию изготовления бака проработать. Кстати система перекачки топлива тоже вполне достойная данного завода разработка, мне еще очень понравилась система ограничения заправки в левый бак вместо 35 л только 29 влезает, чуток ошиблись на заводе.
Что ломалось за общий пробег около 20-23 тыс. км (спидометр тоже накрылся).
Владею с 2006 года этой прекрасной разработкой лучших умов ульяновского завода (если верить рекламе, то практически дефендером 409 мотор, Даймос, спайсеры, металлик), до этого были и другие УАЗы, поэтому, что внутри мне достаточно хорошо известно и особых иллюзий на этот счет я не испытывал. Но данное достижение российского автопрома превзошло все мои далеко не самые оптимистичные ожидания.
Предлагаем вашему вниманию отзывы обPУАЗ Hunter, 2006 г.в.
Posted By On 22nd Сентябрь, 2012. Under
Отзывы владельца об автомобиле УАЗ hunter.
You are here » » » Отзывы владельца об автомобиле УАЗ hunter.
Автомобильный портал
Отзывы владельца об автомобиле УАЗ hunter. | Мир автомобилей
Комментариев нет:
Отправить комментарий